资本观察

（文/张家栋 编辑/张广凯）

随着近日华为与问界联合发布新款问界M7车型成为市场的关注焦点，国内“智驾一哥”之争再度被推至舆论的风口浪尖。

关于华为与小鹏在智能驾驶能力上的孰优孰劣，或许还要等待更多消费者的亲自使用体验反馈后，才能够得到进一步的结论。

但近日，苏州发布宣布“国内首条满足车路协同式自动驾驶等级的全息感知智慧高速公路即将建成通车”的信息，则同样值得被消费者关注。

据悉，该项目覆盖苏台高速S17（黄埭互通-阳澄湖北互通），预计9月底完成系统联调联试工作。值得注意的是，该高速路满足L4级别自动驾驶。

尽管在去年，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东曾表示，过于依赖高精地图、车路协同的自动驾驶技术是不合格，但在国内，“单车智能＋车路协同”的智能驾驶解决方案，却是国家早早坚定的技术发展路线。

全国政协经济委员会副主任苗圩曾指出，单车智能和网联赋能是实现自动驾驶的双支撑。无论是从技术发展、产业安全，还是从我国国情出发，单车智能与车路协同并行发展方为正道。

从技术角度来看，单车智能与车路协同的概念并不冲突。