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特朗普25%汽车关税震动全球产业链

来源：企报财经作者：佚名编辑：景迅日期：2025年02月20日阅读量：1126

美国总统特朗普于2025年2月18日宣布，将于4月2日正式对进口汽车加征25%左右的关税，并计划同步对药品、芯片等行业采取类似措施。这一政策直接冲击美国前五大汽车进口来源国——墨西哥（2024年对美出口汽车产品约490亿美元）、日本（400亿美元）、韩国（370亿美元）、加拿大（280亿美元）和德国（250亿美元）。

根据《美加墨协议》（USMCA），墨、加两国生产的汽车原本可免税进入美国市场，但新关税将打破这一规则。以墨西哥为例，其2024年生产的399万辆乘用车中，约80%（221万辆）出口至美国，且美国42.3%的汽车零部件进口来自墨西哥。加拿大生产的汽车93%销往美国，福特、通用等美系车企在墨、加的产能占比分别达30-35%和15-20%。若关税落地，车企需额外承担每辆均价3.5万美元的进口车约7875美元成本，可能导致美国市场汽车零售价上涨8-12%，年销量缩减150-200万辆。
中国对美汽车直接出口规模较小（2023年1-11月仅5.2万辆），但产业链深度交织带来的潜在风险不容忽视。例如，特斯拉上海工厂年产能95万辆中约1/3供应北美，宝马沈阳工厂生产的iX3电动车30%销往美国。若中国产汽车被纳入关税清单，这些跨国品牌将面临成本剧增压力。
更严峻的挑战来自供应链“去中国化”趋势。美国《通胀削减法案》的电动车补贴门槛叠加新关税，可能迫使国际车企减少对中国零部件的依赖。2024年1-11月，中国对美国汽车零部件出口已从2023年的100.8亿美元高点下滑，而墨西哥同期对美汽零出口占比升至42.3%。宁德时代与福特的技术授权模式、国轩高科在美建厂计划，也可能因政策审查趋严而受阻。
为规避关税，车企加速调整全球布局。大众墨西哥普埃布拉工厂（年产能35万辆）计划提升本地化率；本田在墨西哥的20万辆产能中80%出口美国，正评估扩建计划。美国本土车企则陷入两难：福特CEO吉姆·法利批评关税将增加“成本与混乱”，但特斯拉等品牌可能因本土产能优势获益。
中国车企则通过技术突围化解压力。比亚迪在墨西哥建设年产15万辆工厂，长城汽车扩建俄罗斯基地，上汽借助名爵品牌在欧洲年销24万辆的基础构建区域供应链。技术层面，中国动力电池全球市占率达63%，800V高压平台、智能驾驶系统等创新成为竞争关键。
特朗普的25%汽车关税政策，既是其“对等关税”战略的延伸，也是重塑全球制造业格局的又一举措。短期看，墨、加、日、德等传统汽车出口国将承受阵痛；长期而言，供应链区域化、技术壁垒深化或成新常态。对中国车企而言，电动化与智能化的先发优势仍是破局关键，但地缘政治风险下的全球化布局需更具弹性。
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