10月29日，我国民航客运市场开启2023-24冬春航季。在国内航线方面，新航季众多航司均围绕枢纽城市加密、增开干线航班。商旅出行仍为主力军，冬春航季Top10城市线皆为商务线，其中6条航线与北京有关。国际及地区航班的恢复提速，新航季航班计划量约为2019年冬春航季的70.7%，东南亚航班量占比接近国际航班总体的50%。此外，由于冬春航季大风、低能见度、冰雪、霜等复杂天气增多，北京两机场也分别通过预案、人员和物资储备、技术支持等多方面措施保障新航季出行。
城市线Top10均为商务线
围绕枢纽城市、增频主干线航班是本次冬春航季多数航司规划中的重要一步。
南航的新航季航班计划显示，将围绕广州枢纽，在广州至北京、上海、杭州、成都、重庆、海口等10余条航线上，每日安排8班往返以上，并增班广州至宁波、青岛、贵阳等航线。同时，“南航快线”新增广州至海口快线，扩展至16条重点公商务航线。快线航班日均往返航班量达16班以上，最高达到28班。
而东航的空中快线和空中准快线在换季后将达41条。在东航上海虹桥往返三亚、北京首都、成都双流的航线上，宽体机占比将达到83%以上，上海虹桥往返深圳、广州、北京大兴的宽体机占比也将达到50%以上。
海南航空也提到，将在新航季新增海口、北京、广州、深圳、杭州、乌鲁木齐等地进出港国内航线110余条；同时，增频热门航线，并在精品快线、精品航线增加宽体机运力投放。
对城市干线、快线的加密和增班更多满足了冬春航季中的商旅出行需求。航班管家数据商业服务部王磊告诉北京商报记者，根据我国民航市场淡旺季的出行人群特征，淡季民航客运主要依靠商旅出行。
而航班管家近日发布的《2023年冬春航季国内定期客运航班数据解读》显示，从航线周频来看，冬春航季Top10城市线皆为商务线，涉及北京、上海、广州、深圳、成都、重庆以及杭州7座城市，其中6条航线与北京有关。在众多新增和加密的城市干线中，北京再次成为多家航司的“必争之地”。
此外，航班管家数据还显示，Top10城市线的承运航司皆在7家及以上，其中北京-重庆、上海-成都、上海-广州线达10家，上海-深圳、北京-成都线高达11家。
对此，民航业内人士林智杰指出，北上广深蓉对飞航线是国内最火的航线，特别是商务出行需求旺盛，旅客运量、班次、运营的航司都是最多的。而这些航线大多是核准航段，航班量和航司都有准入门槛，所以也能给航司贡献稳定的利润。
不过，除了主要的商旅需求，冬春航季也是错峰出游的好时机。同程旅行数据显示，截至10月26日，11月国内机票平均支付价格较10月同期下降14.2%。这在一定程度上降低了用户的出行成本。
在航旅纵横行业发展总监赵楠看来，随着北方气温逐渐降低，前往三亚、海口等南方旅游城市避寒度假，前往阿勒泰、长春等赏雪滑雪的旅客数量将有所上升，因此考虑到出行需求，航空公司也加密或复飞了相关航线。
东南亚占国际航班总量49.1%
进入冬春航季，国际及地区航班的恢复脚步也在持续加快。在民航局10月例行发布会上，民航局运输司司长梁楠表示，从冬春航季换季情况看，国际客运航班计划量约为2019年冬春航季的70.7%。
具体到冬春航班计划上，国航新航季将执行国际及地区航班日均超170班次，计划班次量已恢复至2019年的70%以上。同时，国航将陆续恢复北京首都-旧金山、深圳-法兰克福、上海浦东-名古屋等航线，增班北京-巴黎、北京-马德里、北京-墨尔本等20余条航线。
东航计划在10月29日开始恢复执行上海浦东-旧金山、上海浦东-长崎、呼和浩特-昆明-仰光等国际航线；11月中下旬将恢复深圳-曼谷、兰州-曼谷等航线。此外，还将陆续推出上海浦东-开罗、杭州-悉尼-奥克兰、北京大兴-东京羽田等新航线。
南航也表示，新航季将不断加快在澳新、东南亚及日韩等传统市场的航班恢复节奏，同时在中亚、西亚、中东、非洲等地持续开辟新航线。
新航季国际及地区航班的提速恢复也让越来越多的航线恢复率追平或超过2019年同期水平。东航表示，冬春航季荷兰、英国、德国航线恢复率达100%；澳大利亚、新西兰、意大利、匈牙利、西班牙航线恢复率超100%；往返越南、马来西亚、马尔代夫等亚洲国家的航班恢复率更高，分别达到182%、200%、233%。
从航班管家的数据来看，在新航季国际航班计划周频区域分布中，东南亚仍是热门区域，航班量多，占国际航班总量的49.1%，同比2019年冬航季提升2.2个百分点；北美洲航班占比降幅最大，由4.8%下降至0.9%，占比下降近4个百分点。
不过，据媒体报道，美国交通部近日发布公告称，自11月9日起，允许中国航司执飞的中美往返航班数量从每周24班增至每周35班，这也为旅客往来提供了更多便利。
对此，王磊指出，目前公布的冬春航季时刻属于季前调整，而国际航班时刻中存在不少可变航班时刻，之后的季中调整还会有变化。
机场多举措应对复杂天气
“进入冬季后，对航班来说，从气象角度主要关注冰雪天气、霜天气、低能见度天气以及大风天气，其中影响最大的是冰雪天气，下雪时的次生天气会给运行带来多方面的影响。”气象中心预报室副主任高级工程师黄亿说道。
黄亿表示，根据对过去10个冬天的数据统计，首都机场11月至次年3月，年平均出现约9个降雪日，今年的冬航季降雪日将在年平均数上下浮动。
针对冬春季节可能出现的冰雪天气，北京两机场也公布了相应的保障措施。
首先是做好预案。首都机场相关负责人告诉北京商报记者，已针对不同气象条件制定了针对性的除冰、除雪方案。首都机场和大兴机场还通过选拔人员、提前演练、调试维护除冰除雪设备、准备充足的除冰液和融雪剂等方式进行了人员、物资储备。此外，首都机场将利用智慧化除冰、除雪保障体系提升实际操作中的安全性和效能；大兴机场则将按照跑道组、滑行道组和机坪组分区同步开展除雪作业。
除了复杂天气，冬春航季还包含了明年的元旦、春节等集中出行假期。两机场均表示，将全力做好航班运行与旅客服务保障工作协同，确保旅客出行顺畅。
