（文/张家栋 编辑/周远方）
“不管从性能，还是智能驾驶技术，到颜值、豪华做工方面，我们已经全面超越了（特斯拉），我们只是缺一个契机和机会，希望年少有为的消费者人群能够选择我们。”广汽埃安新能源汽车有限公司副总经理肖勇在广州车展发布会后的采访中，说出了自身对于埃安品牌目前的自我定位与期待。
2022年，广汽埃安全年共计售出27.1万辆新能源车型，以超越身后第二位的哪吒汽车近12万辆的销量成绩，坐实了国内造车新势力的销量头名宝座。
乘着销量快速上涨的东风，在2022年的广州车展上，“冲高”成为了埃安品牌的全新目标。
伴随着埃安全新轿跑车Hyper GT的正式亮相，埃安甚至喊出了“Model 3迎来真正对手”的口号，以展现自身的强势增长态势和愿景。
不过，作为埃安在2022年9月才刚刚推出的高端品牌，Hyper品牌起步便剑指特斯拉，难免怀疑埃安是否存在蹭热度的嫌疑。尽管埃安品牌在2022年全年销量同比增长了126%，销量走势也仍在不断攀高，但想要挑战在业内已经站稳脚跟，并且已经早早实现正向盈利的特斯拉，埃安的底气是否充足，似乎还要画上一个问号。
如何实现小目标
销量无疑是市场对标最有效的指标。
2022年，特斯拉在华交付约71万辆，同比增长48%。在新势力车企中持续领跑，但在市场走势上，12月通过大幅降价寻求销量增长的特斯拉，显然已经出现增速疲软的态势。
相较之下，同期销量翻番，且产品价值不断上涨的埃安，具有更强的市场潜力。
“2023年埃安定的销售目标是保50万挑战60万，2025年争取到100万（包含出口），2030年150万辆的目标我认为是有点保守的，只是一个小目标”。广汽埃安总经理古惠南在车展上给埃安的销量定下了自己心目中的“小目标”。
如果目标达成，那么埃安在中国市场中的销量想要追平甚至超越特斯拉，的确并非难事。但问题在于，埃安是否有足够的产品力，支撑起未来的产品价值和销量增长。
在这一点上，肖勇展现出了十足的自信心，“在30万级别纯电高端轿车领域，我们很有底气地说我们比特斯拉贵，但是你们会选我们”。古惠南则表示，“首先还是要科技创新，原创的、领先的、独占的科技是护城河。埃安拥有三合一的电机、弹匣电池、自动驾驶、星灵架构等等，所有的科技创新都是世界一流的”。
技术的确正在成为埃安在新时代下的代名词，在成立之初便试图用高端化闯入市场的埃安前身——广汽新能源最清楚，缺乏技术无法承托起自主品牌向上的梦想。
所以，作为Hyper品牌的首款量产车型，Hyper GT代表着埃安品牌全面高端化的战略方向与技术成果。
根据官方发布信息来看，埃安全新推出的Hyper GT车型将采用全新一代纯电专属平台AEP 3.0和星灵架构的最新技术加持。得益于AEP 3.0平台，Hyper GT在超跑级电驱技术加持下，能够实现4秒级的零百加速。
在智能驾驶方面，Hyper GT应用风云三号红外遥感技术+3颗第二代可变焦激光雷达，提升了智能辅助驾驶的判断力。同时，埃安的工程师们还完成了风阻系数上的突破，以0.19Cd超越奔驰eqs、Model S Plaid、保时捷Taycan等车型，成为全球最低量产车风阻系数。
加之产品设计上隐藏式尾翼、旋翼门等产品制造和工艺层面的展现，Hyper GT不仅是埃安目前的技术集大成之作，同时也是埃安在控制成本的前提下，所展现出的最强实力。
如果仅从硬件实力来看，Hyper GT确实在众多领域有着超越Model 3的表现。不过，肖勇口中埃安缺乏的契机和机会，对于任何一个曾经试图挑战特斯拉的车企而言，都近乎相同。
只是事实证明，无论是小鹏P7、还是蔚来ET5，亦或是比亚迪海豹，想要在Model 3先入为主的市场环境下撼动后者原有的基本盘，并非易事。
即便埃安已经在Aion V、Aion S plus等产品上，展现了弹匣电池等技术，但Hyper GT上引入的众多全新技术与配置提升，仍需要长时间的市场沉淀来树立高端化的口碑。这一步，小鹏、蔚来已经走了不止5年，打造海洋系列的比亚迪也仍处在试探期。
如此来看，就算短期内能够凭借产品力的强势一炮而红，但想要为埃安品牌持续带来一倍以上的销量增速，仅依靠Hyper GT一款车型，显然不足。
实现盈利的埃安？
除了产品的破局之外，埃安同样需要在服务、渠道等领域做出全面跟进。
根据计划，Hyper作为高端品牌，会有独立的营销渠道和服务体系，我们会选拔体系里最优秀的经销商伙伴一起来做，也会继续推“直营+经销”、“线上+线下”、“车城+商超”营销体系改革模式，但会以经销为主、直营为辅。
同时，为了让Hyper GT和接下来一系列的Hyper产品能够更好地触达到消费者，提供更好的服务，埃安预计在2023年建成100家左右的专属渠道门店，包括车城、商超等，但是在规模、规格体验方面会有升级，跟现有埃安品牌之间会有一个明显的区隔。
值得注意的是，无论埃安是否愿意，不过在当前的营销环境下，专属门店以及围绕其打造的一系列线上、线下服务，都将成为Hyper品牌向上攀爬的必经之路。而这一投入，势必将对埃安目前的财务运营状况，带来更多负担。
尽管相较于其他新势力品牌，背靠广汽这颗大树，已经能够为埃安均摊掉众多研发成本。CIC灼识咨询经理董晓雅表示，“广汽埃安自研技术主要体现在其纯电专属平台的升级与电子电气架构迭代上。埃安在原有AEP 2.0平台基础上，打造了高端纯电专属平台AEP 3.0。埃安的纯电专属平台能够升级车身架构外，也能减少生产环节以及降低生产成本”。但这些仍不能组织广汽埃安的亏损。
根据广汽埃安公示的财务报表来看，其在2019年-2022年5月31日期间，亏损额逐年增加，累计净亏损超37亿元。
在主要经营指标方面，埃安2022年1-5月平均每月净亏损达2.05亿元，相比2021年增长76.72%；同期营业净利率也由2021年的-8.04%进一步降至-9.22%。越卖越亏的行业现状，在埃安身上未能避免，而增加独立的Hyper品牌，无疑会让埃安的盈利能力雪上加霜。
古惠南在采访中解释称，财务表现出色的比亚迪也需要依靠国家补贴盈利，所以，新能源行业本身在目前还不具备独立的盈利能力。汽车行业的发展仍在于规模效应。“去年如果埃安不混合所有制改革，就已经实现盈利了，卖12万辆就能够盈利。”古惠南补充到。当然，古惠南所谓的盈利平衡，更多建立在产业链上游的成本变化与政策层面带来的影响。
如果将埃安看作一家新势力企业，古惠南则认为埃安只要跑赢2023年的新能源汽车淘汰赛，就可以收获行业带来的红利。
但是，在此之前，埃安面临的都仍是一场资本层面的竞争。
自2021年8月启动混改以来，广汽埃安先后完成了资产重组、员工持股、挂牌披露等工作。2022年9月初，广汽埃安新能源汽车股份有限公司成立并引入战略协同董事。这意味，广汽埃安在混改的路上迈出重要一步，也为后续引入战略投资及IPO做好准备。随后的10月份，广汽埃安在广州产权交易所公开挂牌实施增资扩股，完成了A轮融资引战。
只是在目前的市场环境中，有拆分子品牌上市想法的不止广汽埃安一家，极氪、东风岚图、长安阿维塔等多个主流车企旗下的新能源品牌都计划独立上市。这些企业中，或有跨界企业的报团取暖，或有集团力量的鼎力相助，多方混战之下，埃安的IPO之路恐怕很难一帆风顺。
进一步来看，即便埃安能够脱颖而出顺利上市，但去年9月登陆港交所的零跑汽车也向同行们证明，IPO只是保证存活的第一步。资本市场对于新能源车企的态度，早已不如当年“特蔚小理”初入市场时一般青睐。
手握技术利剑，更需建立体系
在电动化与智能化技术百花齐放的时代，出色的技术与产品力是突破先行者市场基盘的利器，但扩展到服务、品牌价值的全面品牌力提升才是真正叫板特斯拉等头部企业的关键所在。
如今的消费者，对于埃安品牌的认知，大多仍停留在15-20万元级的“网约车”形象。尽管埃安品牌在去年不断通过弹匣电池、A480超充桩、超倍速电池等技术的发布，试图摆脱消费者的刻有印象，但受困于Aion S/Aion V等中低端车型的走量，埃安才不得不以Hyper品牌的全新面貌示人。
从Hyper品牌的发布节奏来看，百万级的的超跑Hyper SSR虽然率先亮相，但以走量为目标的Hyper GT将更快量产，显然证明了埃安目前急于走向市场的心情。只是，单凭一款车型与正在建立的全新服务体系，埃安想要用一年时间撑起销量增长，目前看来并不容易。
此外，埃安的产能始终是其困扰的另一难题。2022年上半年，肖勇曾表示其产能极限仅有2.7万辆/月。虽然在年中实现产能扩建后弥补了此前的供需平衡问题，但目前埃安的整体产能规划仍仅有40万辆/年左右，如果按照古惠南定下的增长目标，Hyper GT如愿将埃安“带飞”至60万销量，那么2023年的埃安，或许也将再度陷入产能不足的尴尬当中。
