11月23日，中汽协发布今年1-10月汽车销量前十位的厂商。相较于去年，民营三巨头之一的比亚迪排名上升至第5位，而华晨宝马跌出前十。上汽、一汽、东风仍牢牢占据一梯队，长城排名下滑至第10位。
整体来看，前十家车企1-10月销量1898.3万辆，占汽车总销量的86.4%，较去年同比增长0.4个百分点，表明市场进一步向头部车企集中。
细分品牌中，上汽、广汽、比亚迪、吉利、奇瑞5家车企销量较去年有所增长，其中比亚迪1-10月销量达140.3万辆，同比增长158.52%，增幅最大；一汽、东风、长安、北汽、长城等车企销量较去年有所下滑，其中长城前十个月累计销量仅90.25万辆，是销量前十的车企中唯一一家未达到百万区间的品牌。
比亚迪销量增长主要来自乘用车市场贡献，产销数据显示，纯电车型以及混动车型销量均翻番。其中，汉 EV10月销量突破3万辆，已连续两个月达到3万辆。
日前，比亚迪第300万辆车下线。比亚迪对外事业部负责人李云飞表示，“从第1辆新能源汽车到第100万辆新能源汽车用时13年，从100万到200万用时1年，从200万到300万仅用时半年。”
另一家民营巨头吉利也取得不错的成绩，1-10月销量较去年增长11万辆，同比增长10%。
吉利销量增长一定程度上得益于极氪、睿蓝等新能源子品牌销量走高。其中，极氪10月交付量达到1.01万辆，超过蔚小理，在新势力中排名第三。
此外，作为吉利孵化的明星品牌，极氪IPO进入加速期。按照极氪PreA融资额度计算，极氪去年估值接近600亿元。
和比亚迪、吉利高增长不同，曾经民营车企老大哥长城陷入失速困局。燃油车基本盘优势不再，WEY、长城皮卡销量下滑；新能源也未激起太大水花，欧拉低价车型黑猫、白猫今年2月宣布停止接单，欧拉一蹶不振。同时，长城七大子品牌在新能源战略上存在内耗，长城新能源转型速度慢于比亚迪和吉利。
