随着氢能产业发展中长期规划的发布，氢能上升到国家能源战略地位。
国资委秘书长彭华岗此前表示，目前超过三分之一的中央企业已经在布局包括制氢、储氢、加氢、用氢等全产业链，并取得了一批技术研发和示范应用的成果。
彭华岗透露，国资委正在积极研究制定有关意见和方案，推动中央企业更好地在“碳达峰、碳中和”行动中发挥作用。构建以新能源为主体的新型电力系统，统筹推动氢能的“制运储用”全链条发展。
对于近段时间以来，中央企业加速布局氢能产业，中信证券表示，目前行业政策体系已逐步完善，将有助于激励规模化、技术领先的龙头企业脱颖而出，提振产业长期预期。
核心技术不断突破
近日，国家发改委印发《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》（下称《规划》），提出到2025年，燃料电池车辆保有量约5万辆，可再生能源制氢量达到10万吨~20万吨/年；到2035年，形成氢能产业体系，构建涵盖交通、储能、工业等领域的多元氢能应用生态。可再生能源制氢在终端能源消费中的比重明显提升，对能源绿色转型发展起到重要支撑作用。
据中国氢能联盟预计，到2025年，我国氢能产业产值将达到1万亿元；到2050年，氢气需求量将接近6000万吨，实现二氧化碳减排约7亿吨，氢能在我国终端能源体系中占比超过10%，产业链年产值达到12万亿元，成为引领经济发展的新增长极。
国家电投是最早发力氢能产业的央企之一，国家电投下属子公司国电投氢能则是推进氢能战略实施的重要抓手。今年，搭载国家电投“氢腾”牌氢燃料电池的氢能大巴亮相冬奥会。这款氢能大巴是国家电投氢能公司与宇通客车合作的首批成果，加满氢仅需10分钟，总续驶里程可达630公里，可满足绝大部分城市客运交通场景需求。
此外，还有3架搭载“氢腾”空冷燃料电池系统的中国商飞无人机——灵雀-H、ET120、GT30。这些氢动力无人机具有零碳排放、耐低温、长续航等特点，可实现智能网联运行，可应用于巡检、空中摄像、无人货运等领域。
服务冬奥的氢能大巴、氢动力无人机的“心脏”就是氢燃料电池，而燃料电池产业链附加值最大的关键核心部件之一“质子交换膜”，此前几乎均靠进口。质子交换膜是形成燃料电池全产业链、降低燃料电池综合成本的重要环节，该产业的缺失会成为我国氢能燃料电池产业重要的卡脖子问题。
去年12月，我国首条全自主可控的国家电投30万平方米质子交换膜生产线在武汉投产，这也是该领域目前技术最先进、自主化程度最高、一次性成膜最大的生产线。打破了市场长期被国外厂家垄断的局面，年产量可满足2万辆氢燃料电池汽车的用膜需求。
中国科学院院士张清杰表示，质子交换膜的成本对氢燃料电池发展有着重要影响，这一生产线的投产，意味着我国在质子交换膜高端产品领域有了自主生产能力，由此推动我国燃料电池核心材料产业向前大步迈进。
布局氢能全产业链
氢能产业链上游为制氢环节，中游为氢气的储运，下游为氢能的应用领域，涵盖电力、燃料电池和供热方面。如何激发下游市场需求、促进氢产业链的全面发展，让氢能的应用规模获得质的飞跃，是氢能行业需要持续面对的挑战。
《规划》对氢能产业链创新能力建设进行了部署。《规划》明确，推进绿色低碳氢能制、储、输、用各环节关键核心技术研发，持续推动氢能先进技术、关键设备、重大产品示范应用和产业化发展，构建氢能产业高质量发展技术体系。围绕氢能产业重点领域和关键环节，构建多层次创新平台，包括支持龙头企业牵头，布局产业创新中心等创新平台，开展关键技术开发与产业化应用。
厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强表示，氢能实现规模化、商业化利用，仍面临着诸多挑战。目前高成本是制约氢能产业商业化发展的主要原因。依托大型能源央企，可以积极推动氢能产业链整体成本下降。与民营企业相比，大型能源央企因拥有相关成熟的技术与管理经验而具备优势。
在氢能产业布局方面，国家电投的目标是发挥国家大型能源央企的战略优势，组建产业联盟，打通“卡脖子”的关键材料和工艺技术，实现燃料电池的全产业链的完全自主化。
国家电投氢能公司总经理张银广说，氢能源的推广除了需要相应的补贴政策，还需要通过创新的商业模式，让更多的社会资本进入到这一产业中来，通过企业化运营来大幅度降低成本，打通整个产业的链条，以应用来牵引整个产业链，实现技术的成熟和规模化的发展。
国家能源集团是中国氢能联盟的理事长单位，正持续大力推动氢能行业高质量发展，在江苏如皋成功建成国内首个双模全天候商业运营加氢站，并以加氢供应为切入口，逐步向全产业链布局，涉及制氢、氢储运、加氢基础设施、终端利用等不同方面，同时还涉足氢的储运、加氢方面的基础设施。
中化学建设投资集团近日与中国五环工程有限公司、唐山冀东水泥股份有限公司在北京签署战略合作协议，三方就共同推进固废资源化利用制氢、围绕“双碳”搭建氢能应用场景、打造氢能系统运营商等合作达成共识。这标志着中国化学计划将氢能产业之路向下游拓展。
