近日，中国网汽车质量投诉平台接到一位中国重汽豪沃悍将车主投诉称，自己购买的4.2米厢式货车型因车头小，车厢大，非常容易发生侧翻，该车曾在高速路上，出现过两次方向失灵，险些翻车的情况。
与此同时，我网记者也从网络投诉平台发现，重汽豪沃悍将曾被车主投诉车辆实际自重与厂家公告不符，存在严重超重的情况。此外，旗下包括王系轻卡等车型也有车主投诉“购车存在捆绑销售，后期无法通过年检”等问题。
伴随近几年电商平台的快速发展，尤其对于商超的生活用品，消费者愈加频繁地选择网上购物，从而导致城市物流涌现了新的商机，轻卡能上蓝牌被越来越多的车主视为赚钱的好途径。
有需求自然就有市场，中国重汽豪沃这种重载式轻卡因此异军突起，曾凭借“10吨王”于短时间内在重载式轻卡市场风生水起，但这种超重的轻卡车型虽然可帮助车主获得更多利润，却也存在着严重的安全隐患。
2019年，央视曾曝光了轻卡行业“大吨小标”乱象，中国重汽豪沃也遭到了车主的集体投诉，有车主表示，自己购买的豪沃悍将系列，标定整车重量2600kg，额定载重1560kg。但经交警重新称重发现，该车整车重量4000-4500kg不等，被视为违法车辆，无法上路行驶。复检不过，无法上牌。另有重汽豪沃车主向记者投诉称，自己不想再驾驶这种存在安全隐患的车辆，要求厂家退车。并强调，这种实际整车重量与行驶证不符的，一旦出现交通事故，保险公司是有理由拒赔的。
不少中国重汽豪沃车主均陷入投诉无门，生计无望的境地，更有车主直指豪沃就是超重时代的鼻祖。吐槽中国重汽“置法规于不顾、置用户安全及生计于不顾”。业内人士对此表示：“蓝标轻卡的负重水平已经超过车型所能承受的范围，存在着极为严重的安全隐患，司机是拿命在赚钱”。
为此，有关部门曾印发《全国安全生产专项整治三年行动计划》，规定从2020年4月开始开展为期三年的专项整治，目标包括轻卡企业“大吨小标”问题。在2020年11月初，相关部门也曾联合约谈“大吨小标”违规生产企业，责令涉事企业立即收回整改隐患车辆，同时严格查处非法生产、非法销售、非法改装等恶劣行为。
此外，交通部也曾于2020年12月印发了《关于进一步做好总质量4500千克及一下普通货运车辆“放管服”改革有关工作的通知》，通知中提到，进一步依法规范对使用轻型货车从事冷藏保鲜运输和危化品运输企业的准入管理，加大对轻型货车“大吨小标”、非法载人等行为的执法检查力度。
图片来源：工信部官网而就在近日，记者从工信部获悉，工信部装备工业一司、公安部交通管理局联合约谈中国重汽，督促整改“大吨小标”货车违规生产问题。责令生产企业立即停止生产、销售相关产品，全面排查“大吨小标”隐患车型，并收回同型号隐患车辆，进行自查整改。
据悉，在整改期间，暂停中国重汽集团有关违规车型产品《公告》和有关产品的合格证电子信息上传，督促深入排查、认真整改，确保从车辆生产源头消除安全隐患。下一步，两部门将紧紧围绕预防减少重特大道路交通事故，联合相关部门深入开展货车非法生产改装治理，严厉打击“大吨小标”“百吨王”等违法违规生产改装行为。
对此，我网记者也向中国重汽集团发去了相关采访问题，试图了解详细情况及进展，但截至发稿前，记者仍未得到任何回复。
以重载出身，曾被称为“十吨王鼻祖”的重汽，因违反法规，投机取巧，搅乱市场，被车友戏称“轻卡不轻、空车超载，大吨小标始于重汽、祸于重汽”。而作为我国轻卡行业老生常谈的话题，“大吨小标”之所以可以蔓延成灾，归根结底是因为终端市场存在强烈需求，让蓝牌轻卡多拉快跑、价值最大化。由此滋生的灰色利益链，不但影响了整个行业的良性发展，也让出行驾驶存在严重的安全隐患。在有关部门推进一系列专项整治措施下，希望相关生产厂家，能够以标准化、合规化为出发点，通过一系列新结构新技术的应用，实现整车轻量化，打造出质量可靠的合规车、蓝牌车。
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