11月29日，比亚迪跌幅扩大至近3%，股价创近2年半新低，11月累跌近15%。
11月24日，比亚迪刚刚开启一轮大范围降价，而且本轮降价是没有“套路”的车价直减。澎湃新闻记者从上海某经销商处获悉，比亚迪王朝网旗下秦、汉、唐、宋等多款车型的现金优惠幅度扩大到了3000元到1万元；海洋网车型目前价格仍并未出现明显松动，保持了月初的降幅。
其中降幅较大的秦PLUS DM-i和秦PLUS EV车型优惠幅度均高达1万元，秦PLUS DM-i起售价下探至8.98万元。
11月25日，针对终端促销一事，比亚迪方面作出回应，表示此轮降价并非官降，促销仅限于11月内，“目的是加速油转电”。同时，该公司人士表示，当前公司销售端正常，刚上市的豹5、仰望U8车型交付正常。
在业内看来，与近期特斯拉近期连番提价相比，比亚迪反其道而行之有其内生动力。
从比亚迪三季报看来，其汽车、二次电池及光伏业务2023年三季度实现营收1266亿元，毛利润达到324亿元，毛利率达到25.66%。相比之下，其老对手特斯拉第三季度汽车销售毛利率低至15.75%。
在汽车毛利率方面，比亚迪上半年即完成对特斯拉的反超。今年上半年，比亚迪汽车及相关产品毛利率已经达到20.67%，较去年同期提升4.36个百分点。相比之下，特斯拉上半年汽车销售毛利率仅为17.9%，将去年同期的27.81%大幅下滑。
比亚迪的降价与特斯拉近期涨价形成鲜明对比。就在11月21日，特斯拉宣布Model Y长续航版国内售价上调2000元至30.44万元；11月14日，Model Y后轮驱动版上调2500元至26.64万元，Model 3后轮驱动焕新版上调1500元至26.14万元。
而在11月9日，Model Y长续航版上调2500元至30.24万元，Model 3长续航焕新版上调1500元至29.74万元；在更早的10月27日，Model Y高性能版售价率先上调1.4万元至36.39万元。
不到一个月内，特斯拉在国内四度提价。而早在今年年初，特斯拉曾开启多轮降价抢占市场，此举也直接令其毛利率大幅下滑。
但比亚迪此番大范围降价活动势必会加剧新能源汽车行业内卷，从而加速新能源汽车市场洗牌。
实际上，在11月1日，比亚迪曾官宣了一轮优惠活动。据悉，11月1日～30日开展限时订金抵购车款活动，护卫舰07享2000元订抵2万元；海豚、海豹冠军版享2000元抵9000元；宋PLUS冠军版和驱逐舰05冠军版享2000元抵7000元。此外还有全系享2年0息、最高8000元置换补贴等优惠。
其实比亚迪的降价促销，从9月份便开始。该公司9月2日官宣，2023款元Pro专享限时购车优惠政策，包括2000元抵8000元购车款、三电系统终身保修（首任车主）、终身免费OTA系统升级等优惠。到了11月，比亚迪先后两次促销，分别涉及王朝系列、海洋系列的多款车型。
此前，比亚迪董事长兼总裁王传福就曾在比亚迪2023年半年度业绩会议上表示，未来3～5年，车市整体或不同细分市场会持续开打价格战，比亚迪有充足准备。
在降价的同日，比亚迪官宣，第600万辆新能源汽车下线。这距离其第500万辆新能源汽车下线，仅时隔3个月。
销量数据显示，10月，比亚迪新能源车销量为30.18万辆，首次突破30万辆大关；2023年1-10月，比亚迪新能源汽车累计销售238.15万辆，同比增长70.36%。
比亚迪在年初定下的2023年全年销量目标为300万辆，今年前十个月，比亚迪已完成年度销量目标的79.38%。根据10月销量数据，比亚迪月度销量创出新高，单月销量达到30.18万辆，而前10月累计销量已经达到238.15万辆。尽管如此，其10月销量同比增幅为38.4%，相比8月之前超过50%的销量增幅有些放缓。这也意味着比亚迪在11月和12月的新车月均销量要达到31万辆，才能完成全年销量目标，其月度销量还需再创新高。市场认为，这是比亚迪加大促销力度的直接原因。
此外，也有分析人士认为，在智能化领域，比亚迪正受华为系新车和特斯拉的挤压，在已经开启的智能化竞赛中缺乏想象空间，这也是其不被市场看好的原因。
日前，四部委联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，该政策将推动乘用车L3、L4自动驾驶商业模式的加速落地，汽车智能化因此受到投资者的热炒。比亚迪虽然也在智能化方面投入巨大，但在智能化尤其是智能驾驶方面的落地上偏保守。
财报显示，比亚迪第三季度实现营收1621.51亿元，同比增长38.49%；第三季度归属于上市公司股东的净利润104.13亿元，同比增长82.16%。就今年1～9月来看，比亚迪实现营业收入4222.75亿元，同比增长57.75%；实现归母净利润213.67亿元，同比增长129.47%。
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