12月15日，综合路透社、彭博等外媒报道，福特汽车和宁德时代正计划在美国密歇根州建立一家工厂生产电池。
此外，知情人士还称，双方针对合作工厂正探讨一种新的所有权结构，即由福特获得工厂100%股权，包括建筑和基础设施，但工厂由宁德时代运营，并保留电池制造技术。这种合作模式能使新工厂根据《通胀削减法案》获得生产税收抵免，而宁德时代无需直接对工厂进行金融投资。
根据美国拜登政府今年8月颁布的《通胀削减法案》，为推动电动汽车和绿色技术在美国的生产和应用，将提供总计达3690亿美元（约合人民币2.57万亿元）的补贴，以支持电动汽车、关键矿物、清洁能源及发电设施的生产和投资。不过，其中多达9项税收优惠是以在美国本土或北美地区生产和销售作为前提。此外根据最新要求，电池生产材料也必须主要在当地采购。如在美生产电动车可享有最高7500美元/辆的联邦税收抵免，电池生产最高可获得35美元/千瓦时的税收抵免。
针对上述传言，观察者网向宁德时代相关人士求证称，对方表示没有相关信息可以提供。截止发稿，福特汽车暂未作出回应。
不过，宁德时代与福特之间的合作由来已久。今年7月，宁德时代宣布与福特签署非约束性谅解备忘录，将为福特在中国、北美和欧洲的车型供应电池。其中，宁德时代将于2023年为福特电马（Mustang Mach-E）提供磷酸铁锂电池，并于2024年初为北美的福特F-150 Lightning提供电池。
根据福特披露的数据，截至今年11月，其在美国的纯电动汽车销量为53752辆，所占市场份额为7.4%，比去年同期增长1.7个百分点，成为美国第二大电动车制造商。特斯拉并未公布同期在美业绩，截至第三季度，其全球电动汽车交付量超过90万辆。
然而，福特电动车在中国市场表现却极为低迷。被寄予厚望的福特电马，今年1-10月的终端销量仅为5270辆，尚不足一些中国热销新能源车型单月销量的一半。作为对比，特斯拉在华仅今年11月就售出超过10万辆汽车。
另一方面，除福特外，宁德时代近期也与其他车企之间不断加固合作关系。12月8日，宁德时代与本田签订供货框架合同，将在2024年至2030年为本田供应123GWh的电池模组；12月14日，宁德时代分别与华为终端和奇瑞签约，在华为智选车模式与奇瑞电池供货方面加强合作。
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