7月20日，交通运输部发布6月份网约车行业的基本情况。在订单量前10名的网约车平台中，花小猪与滴滴的合规率分别排倒数第一（55.4%）和倒数第二（35.2%）。
根据交通运输部定义，订单合规率指驾驶员和车辆均获得许可的订单量占比。这也就意味着，大多数运营的滴滴与花小猪车辆并未获得许可。滴滴目前的情况反映了下架后的困境。
尽管滴滴凭借在运力上的领先优势，保住了核心业务基本盘，但其营收业务及市场份额受到了冲击。财报显示，2021年滴滴Q3总收入较2021年Q2减少55亿元，Q4收入较上一季度再次减少15亿元。
从订单量来看，Q3交易量较Q2减少1.49亿笔，Q4较Q3减少6400万笔。日均订单量环比下滑2%、同比下滑11%。据统计，2022年1月，滴滴的日均单量约在2000万单，比上市招股书披露的2500万单低了 1/5。滴滴在网约车市场的份额也从近九成掉至七成。
在用户流失无法拉新的情况下，滴滴网约车的业务从开拓市场变成了保卫市场，将工作重心调整至司机端。在2022年初的年会上，网约车平台公司CEO孙枢曾表示，滴滴接下来将以司机和供给生态建设为核心。
在各大平台疲于对司机打补贴战的当下，报销罚款成为一些司机留在滴滴的契机。据《燃财经》报道，北京网约车要求司机同时拥有人证、车证，但由于司机多为外地人很难同时拥有双证，因此面临被运管处罚的危险。而众多网约车平台里，仅滴滴可以报销这笔罚款。这也成为滴滴合规率较低的重要原因之一。
此外，作为滴滴业务重心的海外业务接连受挫。
2021年7月，滴滴还在招股书中披露，计划将约30%的募资金额用于扩大中国以外国际市场的业务。然而，滴滴海外业务并不如意。滴滴继退出日本外卖业务后，又先后撤出非洲、俄罗斯及中亚市场。
2021年Q4未经审计的简明财务业绩显示，2021年Q4滴滴国际业务贡献收入为10亿元，较上一季度持平，在交易量上，2021年Q4比2021年Q3减少1500万笔。2021年Q4滴滴国际业务净亏损18亿元，全年亏损58亿元。
滴滴曾入局的生鲜业务更成为了烧钱的吞金兽。2020年6月，橙心优选上架。2021年12月，橙心优选从滴滴APP上下架，次年3月该业务全线关停。滴滴Q3财报显示，滴滴该季度投资损失净额为人民币 208亿元，而橙心投资的公允价值变动所产生的投资损失为主要原因。
《晚点·Latepost》曾在2022年2月报道，除国际化及自动驾驶部门外，滴滴几乎全线裁员。2021年4月，有媒体称滴滴开始启动造车项目。该项目始终被滴滴抱有期望，这会使滴滴拥有更大的增长空间和更高估值。由于滴滴目前状况和造车的烧钱性，多数业界人士对滴滴在汽车领域投入的资金表示质疑。
值得一提的是，截至2021年12月31日，滴滴账面持有的现金、现金等价物和限制性现金总额为439.8亿元（约69.0亿美元），截至2020年12月31日为216.3亿元，截至2021年9月30日为493.2亿元。
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