申通从顶端跌落用了八年。
2014年，这家老牌快递巨头市场份额还在第一名，但到了2022年5月，申通已处于通达系尾部。
根据申通6月18日公告，5月份，申通业务量仅为10.03亿件，而韵达、圆通分别达到14.85亿、15.54亿件。
甚至，该公司已被新入局者极兔超越。
6月15日，极兔速递在武汉举行了一场大客户交流会，据多位与会人士向21世纪经济报道记者确认，交流会披露，5月，极兔全网日均票量已超过4000万。意味着，整个5月，极兔完成业务量已超12.4亿件。
另一头，申通快递(11.570, -0.20, -1.70%)到了实控人更迭关键节点。按此前协议，如阿里行权，将持有其46.0%的股份，成为控股股东。协议截止日期在今年12月27日。
种种变化，正在上演。
申通5月投资者交流纪要显示，未来三年申通将基于多元化融资渠道投入百亿级资金开展产能提升工程。
实际上，申通跌落有着多重因素。
东北证券(7.120, -0.03, -0.42%)就认为，在2016年后，申通业务量增速低于同行且行业市占率明显下滑，核心原因是，其转运中心资产直营率不足，进而压制效率提升。
对比2017年各家快递企业转运中心自营率，申通快递仅为56%，为行业头部企业最低。且直营率低导致转运中心升级困难，2018年前，申通资本开支远低于同行可比公司。升级落后进而演化为产能提升慢和运转效率低，在行业持续价格战压力下，持续削弱其盈利能力和竞争力。
这可能只是表层原因。多位通达系高管、资深加盟商向21世纪经济报道记者坦承，山头林立，才是影响申通增长的关键。
5002
