今年2月，燃油车SUV销量冠军哈弗H6，被混动车型比亚迪(238.930, -8.15, -3.30%)宋PLUS DM-i反超。
另一边，二级市场上也是比亚迪完胜。从2021年10月到2022年3月中旬的低点，按收盘价计，比亚迪跌幅为27.7%，同期长城汽车从高点69.8元一度跌至26.57元，区间最大跌幅近62%。
股价巨大差异的背后是，两家公司新能源转型进度各不相同，电动、混动车型销售占比更高的车企市场给予的估值也会更高一些。
“比亚迪燃油车不占优势，向新能源转型更为彻底。长城汽车此前有SUV销量冠军哈弗，近两年有炙手可热的坦克品牌，其转型动力可能会弱一些。”北京一位汽车行业人士评价称。
不过在长城汽车人士看来却并非如此，“公司此前已经发布的2025年的销售目标，其中新能源汽车销售占比达到80%，后续随着更多换代车型、新上市车型搭载混动或纯电动力系统，新能源汽车销售占比预计会出现很大提升。”
就在3月22日，认证为“长城汽车股份有限公司徐水哈弗销售分公司”的长城汽车公众号发文，3月21日至4月3日，哈弗H6 HEV、H6 PHEV和坦克300 HEV等6款新能源车型登陆曼谷国际车展。
而按照上述长城汽车人士提出的销售目标来看，到2025年，公司需要完成320万辆的新能源车销量。换言之，今明两年将是公司新能源转型的重要节点，越拖到最后，完成目标的压力也就越大。
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