中国网汽车3月8日讯 (记者 王忆东)有关奔驰EQC“冷却液渗漏导致电机故障”所引发的车主集体投诉维权事件，中国网记者经过长达半年的跟进报道，目前，北京奔驰因“冷却液渗漏导致电机故障”召回旗下10104辆EQC电动汽车。
实则中国网汽车质量投诉平台从去年9月就陆续接到了大量奔驰EQC车主的投诉，也曾做过相关报道。根据车主们反馈，车辆在使用过程中均出现了电机故障，有的甚至多次发生。大部分车主称：在电机故障前，车辆启动后中控屏幕曾提示“加注冷却液”，随后，冷却液则会泄露渗透到电机中，导致电机故障，致使车辆无法正常启动。
而对于需要更换的电机，尚在质保期内的故障车辆，虽无需车主自费，但奔驰EQC使用的是德国进口电机，运输过程较长，导致其维修时间甚至超过了国家质保最长修理时间限制。然而，令车主们郁闷的不仅如此，部分车主表示：在更换新的电机后不久，再次出现同样的故障问题。对此，4S店也是束手无策。此外，车主们纷纷表达了自己的担忧：“如果过了质保期还坏，我们怎么办？为它本身的缺陷买单吗？”
此外，在其他网络投诉平台中，也存在大量有关奔驰EQC“冷却液渗漏烧坏电机”的投诉，有的车主在四个月里甚至经历了两次更换电机大修，却仍无法彻底解决，并吐槽称：“现在用车已经成了胆战心惊的体验”。对此，车主们认为奔驰EQC或存在设计缺陷，要求奔驰厂家尽快给予车主有效解决方案。
众所周知，在新能源汽车中，电机、动力电池、电控系统是其三大核心部件，对车辆安全起到至关重要的作用。电机好比燃油车的发动机，一旦在车辆行驶过程中出现故障，将导致动力被切断，车辆则会突然失速，或将造成致命的事故，存在严重的安全隐患。
除了电机故障，奔驰EQC车型的车机屏幕故障、空调系统故障等问题也是车主投诉的重点。此外，该车续航里程与宣传不符的问题，也令车主们无力吐槽，根据车主反馈：NEDC续航415km，但实际低至250km左右，存在严重的虚标情况。
长达半年跟踪报道 北京奔驰近期召回10104辆EQC
针对奔驰EQC车型的大范围投诉，我网记者实际从去年开始，就对该问题进行了一系列的搜集调查，及跟踪报道工作，并持续不断地将奔驰EQC车型投诉问题汇总提交至政府相关监督部门。
与此同时， 中国网《小马说车》节目也曾现场连线了多位在我网投诉平台投诉的因冷却液渗漏导致电机故障的奔驰EQC车主，并同时邀请北京奔驰厂家客服及相关4S店售后负责人一起在线，协助三方沟通解决方案。
近日，记者从国家市场监督管理总局获悉，北京奔驰因“冷却液渗漏导致电机故障”召回旗下10104辆EQC电动汽车。对此，北京奔驰将免费为召回车辆更换改进后的电动驱动模块总成，以消除安全隐患。
值得注意的是，从2022年1月1日起正式实行的新版《家用汽车产品修理更换退货责任规定》显示，新能源汽车的动力蓄电池和行驶驱动电机被纳入到核心零部件的范畴。具体来看，新规规定家用汽车自三包有效期起算之日起7日内，出现因质量问题需要更换发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机或者其主要零部件等情形的，销售者应当按照消费者的选择予以免费换车或者退车；在三包有效期内，发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机因其质量问题累计更换2次，仍不能正常使用的，销售者应当更换或者退货。
在近期的《小马说车》中，主播再次现场连线了其中一位奔驰EQC的投诉车主，对方表示，已经接到厂家关于召回故障电机的通知，8月份将陆续为车主更换新电机。但车主仍旧对新电机是否会再次出现故障问题，心存疑虑。
对于车辆故障缺陷，厂家能够给予主动召回是值得肯定的，但如果是在大面积问题爆发，出现集体性且长时间的投诉，以及媒体曝光的压力下，才进行的召回，其真诚度或大打折扣，对于北京奔驰EQC召回的后续解决效果，有待观察。
结案回复率均垫底 “油改电”的北京奔驰EQC 销量质量均拉胯
此外，根据中国网汽车质量投诉平台1月份车企结案率榜单可以看到，北京奔驰的结案率几乎为零。回复率方面，北京奔驰在1月份有关投诉回复率仅为29%。从统计数据来看，北京奔驰对于车主投诉的服务态度及解决效率方面，并不够积极有效。
EQC作为奔驰首款国产电动中型SUV车型，于2019年11月上市，定位中型纯电动SUV。这也是奔驰正式以电动化转型的姿态面对消费者的首款产品，售价49.98万元-57.98万元。但令人遗憾的是，较高的价格，匹配的NEDC综合续航里程却仅为415km。
虽然该车被称为全新车型，但严格来说，EQC是基于燃油车奔驰GLC改款而来，俗称“油改电”。也就是说，它并非是在电动化领域研发的车型，而是在传统内燃机平台上改造推出。可以说，“油改电”只能算是用较低成本实现电气化的过渡手段，其弊端也是显而易见，在车辆的空间、驾控体验等诸多方面都不够出色，存在不同程度的瑕疵。因此，奔驰EQC车型被推出后，无论是车辆质量，还是驾乘体验，都较为拉胯。
毋容置疑，奔驰品牌曾凭借着百年燃油汽车的制造积淀，在国内汽车市场的地位一直无可撼动，然而，在电动车这个全新的赛道，仅凭豪华定位，欠缺了核心技术及创新能力，可想而知根本无法占领市场。据乘联会数据显示，2021年奔驰EQC在华累计销量仅为6098辆，从数据上可以看到，本次召回车辆数量甚至比该车去年全年的销量还要高出不少。
除了本次召回，该车型在此前已经发起过两次召回行为，据国家市场监督管理总局官网信息显示，2021年8月，北京奔驰召回了旗下796辆EQC车型，原因是存在空调冷凝水可能进入乘员舱，并腐蚀电子部件的问题。随后，因车辆存在转向系统失灵的安全隐患，奔驰又再次召回近两万辆EQC车型。
奔驰电气化转型 道阻且长
目前，奔驰正在加速电气化转型。据官方表示：2022年，奔驰将为旗下一切细分市场供给纯电车型。2025年，旗下纯电动和插电混动车型销量占比将达到50%，每一款新发布的车型都将推出纯电动版本。然而面对该车型的投诉量攀升，以及接二连三的召回，或将为奔驰的电动化之路蒙上一层阴影。
而奔驰相继推出的EQB、EQA车型销量也较为惨淡，值得一提的是，上述车型均是在油改电基础上打造。前不久，2022款奔驰EQC正式上市。作为中期改款，新车在外观、内饰及配置层级并未作出明显调整，新车的售价与2021款车型保持一致，动力方面，纯电续航达到440km和443km。此外，北京奔驰EQE谍照也于日前被曝光，新车将延续海外版AMG EQE外观设计，于2022年内上市，售价或将在50万元左右。然而新车能否挽救北京奔驰目前所面临的惨淡局面，目前尚不可知。
北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售与市场营销首席运营官段建军曾表示：“虽然是在电动车的新赛道，我们也不会忽略客户服务的质量以及产品所能为客户带来的附加值，这些都是奔驰做电动车的出发点。”
不可否认的是，电动化是目前各大车企竞争的重要领域之一，电动车业务也将成为豪华车企的盈利增长点。而就目前有关北京奔驰EQC车型所爆发的集体投诉，或从侧面佐证了奔驰的品控及服务都存在诸多问题，希望北京奔驰能够用实际行动履行上述官方言论，通过召回行为，有效为车主解决问题，方能在电动化这条新赛道上加速驰骋。
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