在新能源汽车产销快速增长的大趋势下，换电模式的市场空间逐步展现，政策扶持不断加码。10月下旬，新能源汽车换电模式应用试点工作正式启动。在纳入此次试点范围的11个城市中，《经济参考报·汽车特刊》选取了三亚、南京、唐山三个城市调研，试图观察换电模式在新能源汽车发展这盘“大棋局”中如何落子。
三亚：车企抢先布局 换电生态成形
□记者 王存福 海口报道
如今，在三亚主城区或主干道附近，具备换电功能的新能源汽车即可就近在全市11个换电站进行匹配换电操作，换电后续航里程基本上可以覆盖三亚全市行程。业界人士指出，此次三亚市从全国多个城市中突围，入选新能源汽车换电模式应用试点，与三亚市乃至海南省在相关领域的推广工作密不可分。同时，目前存在的瓶颈问题还需协同创新突破解决。
应用生态逐渐形成
《经济参考报》记者了解到，在各部门新能源汽车支持激励政策的协同推进下，三亚市内新能源汽车应用生态正在形成。
在三亚，论坛会议、文体赛事等新能源汽车应用场景初具特色，国际新能源汽车评价大会和FE国际电动方程式大赛等也成功落户三亚市举办，为全面展示三亚、宣传三亚、助力全岛新能源汽车推广和普及发挥了重要作用。
“普通消费者对新能源汽车的认知度正在迅速提高，接受度普遍增强。”三亚市科工信局工业科负责人邹天文介绍说。
记者还了解到，目前，行业主体主动投资建设换电基础设施的积极性旺盛，奥动新能源、蔚来汽车、法电长丰等换电运营企业及汽车企业已经抢先布局。以新能源汽车推广应用为基础，拉动智慧交通、智慧能源、新能源汽车等产业链发展的局面已初步形成，将对三亚市构建现代化、高质量经济体系起到强大支撑作用。
换电站建设有序推进
新能源汽车市场规模的不断壮大，推动换电站建设工作在三亚市陆续展开。
统计数据显示，截至目前，三亚市已累计建设并投入使用换电站11座，合计配备动力电池300余块。其中，奥动新能源结合三亚国际滨海旅游城市定位，以市区为中心，在南山、海棠湾和亚龙湾等主要景区，建成8座换电站，服务换电版巡游出租车，满足游客绿色出行需求；海南华朴在海棠湾和凤凰机场运营换电站2座，服务全市约400辆换电版网约车；蔚来新能源汽车聚焦To C端市场，在吉阳区建成一座换电站（目前新增试运营1座），为蔚来新能源汽车私人车主提供免费换电服务。三亚市初步构建全市换电服务网络体系，推动换电车辆应用生态初步形成。
《经济参考报》记者了解到，目前，这些已建成的换电站正在为1000多辆新能源汽车提供换电服务。其中，换电版巡游出租车590辆，计划全年累计推广约900辆；换电版网约车约400辆，私人领域约400辆。具体来看，在社会运营领域，三亚市5家出租车企业目前已签约销售1133辆广汽换电版出租车型，其中天行431辆、玄壹256辆、金路50辆、弘瑞200辆、广鸿196辆；2022年，飞马仍有234辆出租车更替指标。私人推广领域，蔚来汽车2022年计划继续新增400辆，并投入一定数量的换电车辆用于高端共享出行市场，满足外地游客自驾需求。
三亚市长期以来一直重视新能源汽车推广工作。统计数据显示，截至2021年10月底，三亚市新能源汽车累计保有量24321辆，新能源汽车保有量占有率9.78%，名列海南省第一位。2021年1月至10月，三亚市新能源汽车推广量为8686辆，完成年度任务（3950辆）的219.90%。
实际上，海南省在新能源汽车推广方面一直走在全国前列。2019年以来，海南省工信厅在新能源汽车换电模式领域就做了前期探索。不止于三亚市的试点工作，海南省在多个市县早已展开换电模式推广工作。在出租车、网约车领域，北汽新能源、奥动新能源、库仑能网已在海口、三亚推广换电模式车辆超过600辆，法电长丰计划在三亚投放500辆换电模式车辆。在私人领域，蔚来汽车的“车电分离”销售模式已获得市场认可，90%以上海南购车用户都选择了“电池租赁”购车金融方案，实现了换电、保养、保险全流程保障，打消了消费者在充电、电池保养等方面的顾虑。截至2020年年底，海南全省已建成换电站近20座，换电站保有量与上海、湖南等地并列全国第6，仅次于北京、广东、浙江、江苏和福建。
协同创新亟待加快
《经济参考报》记者经过多次调研发现，目前新能源汽车换电模式推广还存在标准、基础设施建设、金融保险等几方面问题，需要企业和政府加快协同创新并尽快突破解决。
《海南省新能源汽车换电模式试点实施方案》提出了2021年至2025年换电模式车辆和换电站建设目标：2021年以运营领域车辆为重点，推广换电模式新能源汽车2000辆以上，全省建成换电站20座以上；到2025年年底，全省范围内推广换电模式新能源汽车1万辆以上，全省建成换电站50座以上，力争将海南建设成为换电模式示范基地。
海南省工信厅新能源汽车发展与监察处副处长余欢表示，基于海南新能源汽车数量不断提升和鼓励充换电模式协同发展，为加强新能源汽车和动力电池的安全监管，海南省工信厅谋划了海南省新能源汽车大数据监管平台项目，平台将聚焦新能源汽车产业发展和推广应用中的安全问题，通过信息化手段实现对新能源汽车和动力电池的事前预警、事中监管和事后管理，将对全省新能源汽车换电模式的推广起到积极带动作用。
唐山：换电模式发力 重卡迎新机遇
在增加充电桩数量的同时，一批新能源汽车换电站也在抓紧建设中。
统计数据显示，截至2021年11月底，唐山市已建成换电站7座，其中5座位于钢铁企业厂区内，2座为干线换电站，另有5座换电站正在建设中。
基础设施建设提速
截至目前，唐山市重型货车保有量超过10.2万辆。为缓解大气污染治理压力，加快货运车辆电动化转型成为当务之急，而换电基础设施的加快建设，为唐山市换电重卡市场的发展带来新机遇。
记者了解到，现阶段换电重卡主要适用于矿区、港口、公铁联运等专用场景的短途运输。为缓解大气污染治理压力并满足钢铁企业成品运输需求，唐山市在加快换电站建设速度的同时，还将设计“三纵一横”干线换电网络布局，用以满足大型钢铁企业成品运输至京唐港、曹妃甸港的需求。
值得一提的是，换电模式的推广离不开大数据的支撑。为保障换电重卡平稳运营，唐山市谋划建立换电重卡数据监控管理平台，实现换电重卡安全监测、安全预警、安全运营及电池溯源，为企业提供平台化管控和服务。同时，探索建立全市纯电动重卡换电联盟，研究制定换电车辆、换电接口、标准化电池箱、模块化电池等标准，发展培育换电领域团体标准。
标准体系仍待完善
目前，换电模式在加拿大、澳大利亚、丹麦等国家已经有了一定的应用和推广，在电动汽车能源供给模式的选择方面，充电与换电均占据了一定市场。但总体而言，无论是国际市场还是国内市场，充电模式仍是主导，换电模式推广仍有待发力。
一方面，换电站建设既要考虑地价因素及交通便利度因素，又要考虑电网的接入问题，因此站址选择不够灵活。另一方面，每座换电站均需配置充电机、电池箱换电设备等，不仅投资大，而且需要专业人员维护，日常运营成本高。特别是由于不同厂家生产的电池在尺寸、接口和布置方式等方面有差异，给换电模式的统一标准化操作带来困难，因此亟须制定与换电模式相配套的标准体系。目前，在换电模式推广过程中，仍面临电池技术与投资成本、标准体系建立等问题。
此外，试点工作还需要进一步的政策保障。据了解，下一步，唐山市结合新能源车辆实际运营需求，在规划用地、电力扩容、设施建设等方面将给予政策支持。对新征用地建设的换电基础设施项目，其用地规划性质按照公共设施用地确定，优先安排土地供应；对建设换电基础设施的电力需求给予免费扩容支持。同时，对新能源重卡提供绿色通行便利支持，发放绿色通行证照，城市区域内不限行。
□记者 冯维健 唐山报道
近年来，我国新能源汽车产业发展迅猛，已经成为我国重点支持的战略性新兴产业之一。近日，工业和信息化部办公厅印发《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，河北省唐山市作为重卡特色类应用试点城市入选其中。作为环渤海地区重要的港口城市和工业强市，建设重卡特色类试点城市，适应当前转型发展需要，唐山的重卡换电市场迎来新机遇。
换电模式优势明显
《经济参考报》记者从唐山市工业和信息化局了解到，根据唐山市产业需求情况，结合建设新能源汽车换电模式应用试点工作实际，唐山市计划在试点期内，落地运营换电重卡2600台，建成投运换电站不少于60座，成立电池资产管理公司1家，换电运营示范企业2至4家。届时，可节约柴油消耗18亿升，减排二氧化碳473万吨。
能源供给是新能源汽车产业链中的重要环节，能源供给模式与新能源汽车的发展密切相关。充电和换电都是新能源汽车的能源补充方式，各有其适用领域和消费群体。其中，充电桩充电模式是目前比较普遍的补能方式，而换电模式则是通过为新能源汽车更换动力电池，达到补充能源的目的。
据专家介绍，与充电模式相比，换电模式在降低购车成本、消除里程焦虑、提升安全水平等方面具有一定优势。特别是采用换电模式后，车主不再需要等待数小时的时间充电，而是可以在短短几分钟内完成汽车补能。因此，国内各大城市
南京：找准应用场景 密织换电网络
□记者 朱程 南京报道
12月2日，在南京市著名景点中山陵附近，一座占地约60平方米的换电站投入使用。这座换电站内置有13块电池，平均5分钟就可以完成一辆车的电池更换工作。“目前，全南京共有16个蔚来汽车换电站，我们正根据用户的生活轨迹和对应场景，不断密织换电站规模。”蔚来南京区域公司总经理康凯说。作为首批国家新能源汽车换电模式应用试点城市之一，南京的换电站建设工作正在加快进行，未来这些换电站将同充电桩等设施一起，为新能源汽车补能提供便利。
扩围应用场景
《经济参考报》记者了解到，南京对换电模式的探索早已有之。如今，南京正打算将换电站模式向更大范围的应用场景推进。
统计数据显示，2012年以来，国网南京供电公司陆续在全市建成5座公交车充换电站，服务170辆换电式公交车。目前，已累计换电次数超50万辆次，行驶里程约2248万公里。南京正打算将换电站模式向市政工程、工业港口、物流运输、出租网约车和私人用车等五大应用场景拓展，其中市政工程是重中之重。
“相比充电桩建设，换电站建设的投入更大、难度更高、不确定性更强，这就要求对应用场景‘精挑细选’。”江苏省动力及储能电池产业创新联盟秘书长杨凯说，换电模式最大的优势在于补能时间更短，这对于电量要求更高、充电时间更长的卡车来讲效果尤其明显。以一块300度至400度电容量的电池为例，充满需要约4至5个小时，而换电时间仅需5分钟左右。通过换电模式推动这些车辆的“电动化”进程，既能解决它们在使用过程中的痛点，也能有效保护城市环境。
探索成熟经验
据悉，南京在申报试点过程中提出，到2023年年底，全市力争推广应用换电模式汽车突破20000辆，建设各类换电站不低于260座，探索形成可供全国推广复制的经验。其中，近100座换电站主要针对市政工程用渣土车。
事实上，早在试点结果公布前，南京就已经在鼓楼区和溧水区启动了渣土车换电模式极限测试。根据实际运营场景、行驶路线，由渣土公司派遣司机对多辆定制的换电渣土车进行高强度测试，综合评判这些车辆的续驶里程、驾驶体验、补能效率、用户运营成本等指标。
“当卡车驶入形似自动洗车机的换电站时，机器吊臂可以在5分钟内完成电池更换。”该项目牵头单位、易充网总经理李鑫告诉《经济参考报》记者，“我们综合考虑易用性、安全性、可靠性等需求，明确电池包规格、换电连接器、通信协议等标准，将电池包安装在驾驶舱和车斗中间，一次充电可以行驶近200公里。”
测试结果显示，相比传统燃油车，使用换电方式补能的渣土车每公里能耗成本减少三分之二，且在车外噪声、碳排放等方面具有显著优势。
南京市工信局相关负责人介绍，目前南京已经出台了相关补贴政策支持公共换电站建设，同时专门提出除新能源渣土车外，全市范围内严控新增燃油渣土运输车辆。
凝聚多方合力
记者了解到，政府的政策牵引正在凝聚起多方合力，包括国有企业、民营企业、行业协会等多个主体均已加入南京换电站试点建设过程中。
“作为一种新业态，前期投入成本高不可避免，因此不仅需要政府的支持，也需要创新的商业模式予以破解。”李鑫给《经济参考报》记者算了一笔账：单个换电站的土地、设备、备用电池等投入将近900万元，一辆换电渣土车总价90多万元，其中电池成本接近一半。“仅从投入来讲确实很高，但按照南京全市上万辆渣土车的规模计算，其能够带动的市场规模超百亿元，且将产生巨大的生态效益。”
据悉，为了通过规模化应用降低建设和使用成本，南京市已率先启动了中重卡换电相关地方标准制定。在此基础上，南京计划通过物联网、区块链等技术，打造换电渣土车换电调度运营等平台，探索“电池银行”等新模式，即由银行管理这些电池资产，企业既可以购买电池存入银行，也可以租用电池，从而降低投入成本，进一步提升经济效益。
