早在2021年5月，深交所就已受理了由海尔集团公司实际控制的日日顺供应链科技股份有限公司（下称：日日顺）的创业板IPO，经过两年时间的问询，日日顺终于在2023年5月25日成功过会，此后则再无新的进展。今年3月31日，日日顺的IPO进程因更新财务资料显示为“中止”状态。
此次IPO，日日顺选择由中国国际金融、招商证券联合保荐，审计机构则选择了安永华明会计师事务所。
研发投入不及同行，合作伙伴被吊销
招股书披露，日日顺是一家供应链管理解决方案及场景物流服务提供商。根据罗戈研究的报告，按照2020年的收入，日日顺为中国第三大端到端供应链管理服务提供商。此外，日日顺也是当前市场上少有的覆盖采购、生产制造、线上线下流通渠道、跨境及末端用户服务场景的端到端供应链管理能力的企业。
根据适用场景、服务内容的不同，日日顺提供的服务可分为供应链管理服务、基础物流服务以及生态创新服务。
2020年至2022年（下称：报告期），日日顺分别实现营业收入1,403,622.64万元、1,716,276.04万元、1,684,694.53万元，全部为主营业务收入；各期的净利润也分别达到43,130.97万元、57,880.11万元、57,502.64万元。报告期最后一期，日日顺的营收和净利润均有所下滑，出现了负增长。
在招股书中，日日顺披露了其期间费用情况。其中报告期各期的研发费用分别为14,331.48万元、14,871.59万元、16,031.85万元，各期研发费用率分别为1.02%、0.87%、0.95%，均低于同行可比公司的各期平均值1.18%、1.04%、1.23%。
此前，日日顺及其子公司在报告期内被罚并强制执行被关注。不仅如此，《壹财信》查询公开资料后发现，日日顺报告期内合作的供应商亦存在问题。
根据日日顺及保荐机构对审核问询函的回复文件（下称：问询回复），浙江沈氏省心物流科技有限公司（下称：沈氏省心物流）为日日顺在报告期内主要的运力资源供应商。沈氏省心物流成立于2019年1月，成立当年即与日日顺开始合作，问询回复中称其为浙江省首家公路网络货运平台，服务范围覆盖全国，可提供多种类型运输服务。2020年，沈氏省心物流还成为了日日顺该年的第二大供应商，采购金额达到23,979.82万元。
然而，沈氏省心物流却并不像其名称那样让人省心。
《壹财信》查询企查查发现，沈氏省心物流成立时间不长，但却频被列为失信被执行人和被限制高消费；2021年因未按规定公示2020年年报被景宁畲族自治县市场监督管理局列入经营异常名录；同时，其自成立以来还频繁欠缴税款，历史累计欠税金额达16,213.11万元。企查查显示，沈氏省心物流于2022年4月20日被吊销执照。
（截自企查查）
不仅如此，日日顺报告期内的另外两家刚成立即合作的仓储资源供应商也有相似问题。
合肥仓小微物流管理有限公司（下称：仓小微物流）和重庆海直顺物流有限公司（下称：海直顺物流）为日日顺主要的仓储资源供应商，皆为2018年成立的公司，并且成立当年即与日日顺展开合作。据企查查，仓小微物流在2024年也涉及三项欠税公告，而海直顺物流则是在2023年被列入被执行人，执行金额为61.78万元。
关联交易数据有出入，募投项目信披疑点多
研究发现，日日顺的关联交易与对方信息披露存在疑点。
据招股书，2020年7月，科捷智能科技股份有限公司（下称：科捷智能）因日日顺董事长王正刚担任其董事而成为日日顺的关联企业。但在此之前，双方就已存在交易，因此双方的交易比照关联交易进行披露。
报告期各期，日日顺向科捷智能采购仓库设备的金额分别为1,678.60万元、0.00万元和3.83万元；2021年与2022年，日日顺向科捷智能采购固定资产修理费97.34万元和149.23万元。
科捷智能为科创板上市公司，根据其上市时的招股书，其在2020年与2021年向海尔日日顺（招股书中注释为“日日顺供应链科技股份有限公司及其他受海尔集团公司控制的、与公司存在关联交易的企业”）销售智能仓储系统金额分别为8,306.32万元、97.34万元，不知是否为双方来往交易金额口径存在差异，2020年的交易金额在日日顺招股书中无处可寻，2021年97.34万元的智能仓储系统在日日顺招股书中变为了固定资产修理费。
据科捷智能招股书，2021年3月10日，王正刚就因个人原因申请辞去了科捷智能董事一职。
（截自科捷智能招股书）
而在日日顺的募投项目方面，其信息披露存在的疑点更值得关注。
本次IPO，日日顺拟募资金额达277,062.69万元，募投项目总投资额为326,811.97万元，投入至智能物流中心项目、仓储设备智能化项目、物流信息系统数字化和智能化建设项目、最后一公里网络触点建设项目、自营运力提升项目。
其中，智能物流中心项目分为5个子项目建设，包括日日顺智慧物流园建设项目、日日顺智慧物流园建设项目二期（下称：二期项目）、海尔（西安）虚实网服务园项目（下称：西安项目）、日日顺（沈阳）工业园配套项目以及海尔新星物流公路港建设（二期）建设项目（下称：新星物流公路港项目）。
据招股书，二期项目由青岛日日顺供应链发展有限公司实施，建筑规模为115,928.50平方米。
而在青岛市自贸片区政府网站上发布的“关于日日顺智慧物流园建设项目二期项目水土保持方案审批的公示”显示，二期项目总用地面积94,667.14平方米，总建筑面积为113,809.93平方米，与招股书中所披露的数据不符。
（截自二期项目水土保持方案文件）
另一西安项目也是如此，据招股书，西安项目拟由西安日日顺智慧供应链有限公司实施建设，建筑规模为271,794.92平方米。
但在西安市临潼区人民政府网站中，却显示该项目总建筑面积约25万平方米，与招股书中并不相符。
（截自西安市临潼区人民政府网站）
同样据招股书，新星物流公路港项目披露的土地面积为169,181.76平方米，约253.77亩。但是根据山东新星集团官网介绍，新星物流公路港项目为山东新星集团与海尔集团合资兴建，新星物流公路港项目的二期工程计划占地就达到了600亩，较招股书中面积大出不少。
（截自山东新星集团官网）
在报告期最后一期，日日顺的业绩已出现了负增长，而更新后的财务资料能否阻止这一下滑趋势，《壹财信》将继续关注。
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