近日，豪华汽车品牌保时捷传出经销商“逼宫”事件。据爆料，保时捷国内的经销商最近集体“闹事”，导火索是厂商压库存，但其新能源车型却销售遇阻，“即便卖也大打折扣”。
按照经销商的诉求，保时捷总部应给予补贴，否则将拒绝进车，这也导致双方矛盾激化。
5月27日，保时捷中国发布名为《掠去浮云，洞察正见，坚守向前——保时捷中国与全体授权经销商的联合声明》，称将与经销商“一同应对市场变化”。
祸起经销商库存？
5月24日晚间，有博主发了一段标题为“保时捷投资人联合抵制事件进展”的文字。
其中提到，“五一前保时捷投资人给保时捷发了函，对近期销售新车亏损要求保时捷中国进行赔偿，目前经销商投资人约65%不提车”。同时，文章提到，“保时捷总部派一个调查团到中国，调查中国市场存在的问题，这说明德国总部对中国CEO已经不信任”。
同时，该文章直指，“保时捷产品规划部门与销售部门沟通不好，定价和销售互不沟通，造成新车定价后，由于价格太高，经销商放弃批售，不卖E-Macan”。
随后，这一事件持续发酵，多个汽车博主均开始爆料：“今年保时捷销量大跌，纯电车型根本卖不动，紧跟着就是车价跳水，亏本卖车”“新能源taycan卖不动，批发销量达不成，各层级的职业经理人为了自保，甩锅给经销商”等等。
总体来看，按照前述多位人士说法，这一事件的来龙去脉是：保时捷中国为了完成销售任务，选择向经销商压库，然而压库对经销商来说有着巨大的资金压力，导致保时捷与经销商双方矛盾激化，部分保时捷经销商已停止提车，要求保时捷总部给予补贴的同时并且更换相关高管，从而形成了对立。
保时捷中国回应
5月27日，保时捷中国发布与全体授权经销商的联合声明。声明称，保时捷中国和全体授权经销商始终保持着长期、互信的常态对话机制，“通过充分探讨，我们一同寻求有效的方式来积极应对市场变化，在挑战中发现新机遇。这些讨论涉及到诸多层面，包括但不限于商务政策、本土客户洞察、客户服务以及电动化转型等诸多关键领域”。
《声明》强调，在行业变革和转型期，汽车厂商始终要积极倾听经销商来自一线的声音，厂商与经销商只有更加紧密地合作并彼此支持，才能更好因地制宜地满足中国消费者的需求，实现可持续的多赢发展。
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