新能源汽车行业淘汰赛已经正式拉开序幕。
降价、打折、推出更便宜的车型，已经成了车企的必要的动作了。
可以预见的是，未来随着行业的渗透率进一步提升，那么车企之间的竞争，将更加的白热化。当下，“产能过剩”已经成为了新能源汽车行业的关键词汇，至于如何破局，除了降价以外，车企似乎还未能拿出有效的解决方案，这点我们从特斯拉的财报中就能窥探一二。
4月23日，特斯拉发布了2024年一季度财报，财报显示，一季度公司营收213亿美元，同比下降9%；净利润为11.29亿美元，同比下降55%。值得注意的是，该公司的自由现金流为-25亿美元。
交出如此差的成绩单，意味着特斯拉正在陷入产能过剩的窘境。
为了应对业绩下滑，早在4月15日，马斯克就曾发布了一封全员信，宣布全球裁员10%，也就是14000人。
裁员的同时，特斯拉迷之操作地给Model Y全系涨价5000元，但到了4月21日，特斯拉就有点扛不住了，宣布全系降价14000元。
对于特斯拉一季度的财报，实际上市场已有预期。四月初，特斯拉公布的一季度的汽车生产量和交付量报告，该报告显示，一季度特斯拉交付数量约38.68万辆，同比下降8.5%，环比下降20%。
在特斯拉的财报电话会上，马斯克明确的表示，如果今年晚些时候不能推出新车型，那么就可能会在2025年初推出。
此前，有媒体曾公开报道，特斯拉已经放弃了廉价车型Model 2。据悉，该款汽车起售价不足三万美元，该消息被马斯克否认。
马斯克还称，预计新车型将在2025年下半年投产，且新车型无需新建工厂或大规模新生产线，该车生产平台会融合Model 3和Model Y所用平台的部分特征。马斯克预计，这可能会使特斯拉的年产能提高至超过300万辆。
侃见财经认为，由于主流的新能源汽车，目前大部分车型单价均在20万以上，因此随着渗透率的提升，销售的空间进一步被压缩。
根据此前乘联会数据显示，目前售价超过30万的汽车销量不足15%，而三十万以下的市场空间依旧比较大，因此研发更为便宜的车型就成了新能源汽车企业未来的重点了，但值得注意的是，窗口期不会太长。
众所周知，自2024年初开始，比亚迪部分车型已经降至10万元以下，以快速的填补了10万以下区间的空白。更为关键的是，比亚迪以及特斯拉都已经跑出了规模效应，对于一些还未起量的造车新势力而言，打击将会是降维的。
因此，从上述维度而言，控制成本也将成为造车新势力的必修课。如果成本得不到控制，卖一辆亏一辆的状态最终也会拖垮企业。
对于本季度特斯拉糟糕的财报，马斯克在财报会议上强调，特斯拉应该被认为是一个人工智能或机器人公司。他还称，如果有人不相信特斯拉会解决自动化问题，我认为他们不应该成为这家公司的投资者。
另外，马斯克还透露，特斯拉未来将会运营数百万辆Robotaxi，形成与Uber网约车类似的机器人出租车队，特斯拉车主也将有机会出租自己的特斯拉汽车提供乘车服务，计划8月披露更多关于Robotaxi的细节。
综合而言，当下新能源汽车行业已经是一片红海，不管未来的设想有多美好，当下的主要问题就是提升销量，在市场上站稳脚跟，不要被甩出局。因此，我们认为随着新能源汽车行业的淘汰赛拉开序幕，对于一些小众车型或者还未形成规模的企业，选择产品时应该更加谨慎一些。
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